咨询热线:0765-86878889
网站公告: 天下現金网公司是以各种热交换器为主要对象的研发、制造和出口企业,目前的主要产品机油冷却器和中冷器,是汽车柴油发动机系统、变速系统的关键零部件之。九州天下娱乐登录浙江中能电气有限公司,位于被称为“浙江绿谷”的丽水市。是专业从事避雷器、绝缘子、过电压保护器和高压

24小时全国服务热线

0765-86878889

如果您有任何疑问或是问题,请随时与我们联系

查看联系方式>>

赵小刚-人才及售后服务是海外扩张两大瓶颈

时间:2018-10-29 16:32    点击量:

  赵小刚:人才及售后服务是海外扩张两大瓶颈

  南车瞄准了海外市场。

  “到十二五’末期,南车海外市场的营收比率要从现在的5%达到20%。”中国南车(601766,股吧)董事长赵小刚接受本报记者专访时如是表示。

  赵小刚的底气首先来自于对高铁行业未来趋势的判断。“铁路的公里能耗、排放是其他运输方式的1/6到1/7;全球铁路发展已经进入第二春,而铁路在中国仍是朝阳产业。”日前“2009全球CEO年会”上,赵小刚的话中充满了自信。

  具体到南车本身,又有什么看家本领?赵小刚向记者透露,到今年6月份,全国铁路运行的动车组有73.3%是南车制造的。铁道部9月份一次采购中,南车旗下两家子公司共获得724亿元订单,占此次订单总额七成。

  走向海外的势头似乎正劲。今年上半年,南车海外订单与去年同期相比增70%。但赵小刚也清醒地认识到,售后服务体系及人才队伍的建设是拓展海外市场的两大瓶颈。

  针对近期奥巴马访华展现出来的中国高铁出口前景,赵小刚说:“会跟进美国具体的规划。”

  首超对手算法有误

  《21世纪》:南车在9月份占了铁道部千亿动车组大单的七成,而以往的订单中很大份额属于北车,外界认为超出了预期。能解释一下吗?

  赵小刚:这件事不能这么讲,外界的划分是按照每一年为节点的。应该从一开始到现在算,南车北车没有谁多谁少。南车从制造能力来讲,是要强些。

   到今年6月份为止,南车(制造的车辆)占比是73.3%,不管是200公里/小时、还是300公里/小时、还是350公里/小时的。

  《21世纪》:之前大家都在谈论中国高铁国产化率的问题,这次订单中的青岛四方也是合资公司,您怎么看?

  赵小刚:我可以告诉你一个数字,在去年以前的订单,我们国产化率达到了75%到80%;今年获得的订单,我预计国产率达到90%到95%,特别是它的核心技术,基本上在我们企业能够实现。

  这个过程我们花了6年时间。引进技术仅仅照图生产肯定是不行的。我们的研发队伍必须加入到他们研发、制造的全过程。在吸收的过程中新一代产品又继续进行研发。比如这次获得的订单,我们有一款型号运行时速350公里每小时,最高可到380公里,这个产品完全靠自主研发。

  《21世纪》:但是南车货车业务下降的比较多,公司会不会调整业务结构?

  赵小刚:货车业务今年下降了30%,这和调整方向没有关系。金融危机对货运市场影响比较大。从去年下半年到今年上半年,整个铁路货运下降得比较多。到6月份又逐步拉上来,没有货运,铁道部就不需要那么多货车。

  但是我们说的动车、客车都是增长的。因为这些属于客运,金融危机不影响老百姓的出行。随着经济的发展,货运低峰是会过去的。

  我们会向产业链的上、下游延展,这个跟我们的产品结构、几大技术今后怎么走有关,要形成上下游贯通,产生更高效益的价值链条。比方我们的时代电气收购Dynex(大功率牵引IGBT),国内在这方面没有生产能力。现在我们拿到这个项目之后,在海外进行研发,然后拿到国内进行生产,进行联动,对我们的企业和被并购的企业都有好处。

  《21世纪》:和GE合资柴油发动机也是出于这个考虑?

  赵小刚:不仅仅是满足国内的需求,还有国际的需求。我们是互补性合作。如果是仅仅国内生产,国内需求的话,办这个合资企业的意义就不大了。

  《21世纪》:提到国际市场,在南车上市初期,您提到希望南车成为世界500强,但是一家世界500强的企业在国内销售占比都是比较小的,而我看到南车今年上半年的订单97%在国内。九州天下现金网你们是否会进行调整?

  赵小刚:我们的目标是海外市场占到整个营业收入比率的至少20%,“十二五”末期。现在应该差不多5%不到。南车目前的劣势主要还是,到海外去以后的人才队伍不适应。我们国际市场的海外团队、营销团队怎么适应国际化的要求。

  美国只是海外市场一部分

  《21世纪》:在中美签署的“联合声明”中提及“欢迎两国公共和私营机构在高速铁路基础设施建设方面进行合作”。南车之前有没有相应的规划?

  赵小刚:这次中美签订的铁路方面的意向书表明,美国的确有发展铁路的意向。但是我们了解到,这仅仅只是一个想法,还没通过美国国会。

  虽然美国铁路有20多万公里一级铁路,但主要是以货运为主。他们的确需要在一些区段发展高速铁路,比方东海岸从波士顿到华盛顿,西海岸从旧金山到洛杉矶、从洛杉矶到阿拉斯加。中美联合声明提到高铁发展,这证明中国的铁路在全球还是有影响的。虽然德国、法国、日本比我们起步早,但是这几年中国在高速铁路发展中,包括理念、自主创新能力和集成能力都有很大的提升。

  现在国家铁道部有宏大的规划,我们利用这个规划将技术向海外转移,应该说既符合国家的战略,也符合企业的利益。因为向海外转移技术是一个系统集成的技术,南车会积极参与。

  所以,对于美国发展高铁的意向,我们会跟进美国具体的规划。目前北美市场只是我们海外战略中的一部分。

  《21世纪》:南车在美国的电力电子工业研发中心不是为了美国市场的战略布局吗?

  赵小刚:这个实验室完全是就一些课题研究的合作,是我们与美国密歇根大学电力技术的合作,不代表市场上的策略。就像我们之前与日本川崎重工的合资,是进行轨道交通装备的研发。

  海外战略

  《21世纪》:南车是怎样规划海外市场的?今年上半年,南车海外业务同比下降了0.59%。

  赵小刚:事实上,南车已经取得的订单中有很多还没有对外报道。到今年年底,我们的海外市场签约额肯定比去年大幅度增长。相对于我们竞争对手,这个速度也是快了很多。

  《21世纪》:南车的海外战略具体是怎么规划的?

  赵小刚:我们的全球战略是有选择性的。包括亚洲、非洲、南美、澳大利亚都是我们的目标市场。相对来说,现在把目光放在第三世界,是因为这些国家铁路的发展遇到了一些问题——缺少资金。如果国家不投资,对于私企或者企业(国企)来说,做基础建设的投资量比较大,是很难承受的,另外在基础建设的投入主要反映的是社会效应。

  而现在中国的外储比较大,如果能把这个资金很好地运用到投资国外的基础建设上,不但能拉动这些国家的经济发展,也能够把中国的企业带出去,创造一个很好(发展)条件。实际上,这些年来国家在这方面是支持的,包括我们的银行鼓励走出去给予了一些金融的支持。

  现在不是说哪个国家有项目就去做。我们会在上面的国家找到一些条件成熟的开展业务,然后向周边国家辐射。

  轨道交通和汽车行业有些类似就是我们不光是卖产品,还要售后服务,包括维修、配套供应、人员培训等等。不一样的是,我们的辐射范围较大,是以一个国家为核心,辐射周边国家的,如通过新加坡,可以辐射到东南亚、中东、中亚。

  《21世纪》:那有没有海外收购的计划?很多企业在做海外市场时会采取收购或者建厂、合资的方式。

  赵小刚:不仅是通过收购,还有新建、投资、收购、甚至还包括输出技术。从我们了解来看,全球各国用户的要求也是不尽相同的,所以不是一种模式就能满足所有的需求。

  我们有项目在谈,但谈判需要时间。没有谈好的,我们也不能对外公布。

【返回列表页】
地址:小猫咪与大狮子的家  电话:0765-86878889  邮箱:86878889@xiaomaomi.com 网站地图
Power by DedeCmsICP备案编号:小猫咪:版权所有 897218-9 备 IPC公0765223